汽车模具5

本公司生产各种材质的汽车模具，有二十余年生产经验。主要常见的材质有HT250（灰铁250）、HT300（灰铁300）、钼铬（M0Cr）、空冷钢（7CrSiMoMnV）、45#铸钢（ZG45）、35#铸钢（ZG35）、球铁GGG70L等。

钢板冲压技术是未来发展方向

钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前，在汽车冲压件上使用的钢主要有烤漆硬化钢（BH钢）、双相钢（DP钢）、相变诱导塑性钢（TRIP钢）等。超轻车身项目（ULSAB）预计2010年推出的概念车型（ULSAB―AVC）中的材料为钢，钢板在整车用材的比重将超过60%，而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。

现在大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被钢板系列替代，低合金钢将被双相钢和强度钢板替代。目前，国内汽车零件钢板的应用还多限于结构件与梁类件，所用材料的抗拉强度多在500MPa以下。因此，掌握钢板冲压技术，是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。

新型模具产品适时推出

随着汽车冲压生产自动化的发展，级进模在汽车冲压件的生产中应用将加广泛。级进模是一种高模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长，多工位级进模将是我国发展的模具产品之一，形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。

模具材料与表面处理技术将受到重用

模具材料的质量和性能是影响模具质量、寿命和成本的重要因素。近年来，除了不断有多种和高性冷作模具钢、火焰淬火冷作模具钢、粉末冶金冷作模具钢推出外，在大中型冲压模具上选用铸铁材料，是一个值得关注的发展趋势。球墨铸铁具有良好的强韧性和性，其焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都较好，而且成本比合金铸铁低，因此在汽车冲压模具中应用较多。

管理的化与信息化是模具企业发展方向

汽车模具技术发展的另一个重要方面是管理的化与信息化。管理的化使模具企业不断地向准时制造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生产（LeanProduction）的方向发展，生产效率大幅提高，无效的机构、环节和人员不断精简。随着现代管理技术的进步，许多的信息化的管理工具，包括企业资源管理系统（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、项目管理（PM）等，在模具企业广泛应用。

模具的化制造是必然趋势

所谓的模具化制造，是对模具的过程和制造结果而言的，具体地表现为冲压工艺和模具结构设计的合理化、模具加工的、模具产品的高性和技术管理的严密性。模具化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。模具化制造的实现除了靠技术上精益求精，还要靠严密的管理来。

2011年8月末，我国汽车保有量突破1亿辆，机动车保有量高达2.19亿辆，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆。预计到2020年，我国汽车保有量将突破2亿辆，届时每年量仍将高达1500万辆左右，加上每年约500万辆的出口量，汽车年产量仍将保持2000万辆的规模。

我国贵为世界汽车产销大国，但却始终无法生产出自己的车，这与被誉为“汽车工业之母”的汽车模具工业发展滞后有莫大关系。

汽车模具是指应用于汽车的模具，被誉为“汽车工业之母”，汽车生产中90%以上的零部件需要依靠模具成形。

汽车车身模具特别是大中型覆盖件模具，是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主能力的一个关键环节。汽车模具产品包括汽车覆盖件模具、轮胎模具、内外饰塑件模具、车灯模具、汽车保险杆模具、汽车仪表板模具等。